Modelo demanda contra adeudo horas extras con salario irregular

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Todos los ejemplos de esta guía muestran el impuesto calculado utilizando las tablas de impuestos, no las tablas de tipos escocesas o galesas: debe utilizar las tablas de tipos escocesas para un empleado con un código de prefijo S y las tablas de tipos galesas para un empleado con un código de prefijo C.

HMRC puede pedirle que presente pruebas de cómo ha calculado las cotizaciones al PAYE y a la Seguridad Social. Es importante que lleve los registros en papel o en un ordenador. En ambos casos, deberá ponerlos a disposición de HMRC cuando se los solicite.

Las semanas fiscales son periodos de 7 días que se suceden a partir del 6 de abril de cada año. La primera semana fiscal va del 6 al 12 de abril, la segunda del 13 al 19, y así sucesivamente.

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STAMFORD - De enero a agosto, Terence Cuddy, capataz mecánico de Metro-North Railroad en Poughkeepsie, Nueva York, se llevó a casa 77.100 dólares en horas extraordinarias, más del doble de su salario base de 52.153 dólares.

Para conseguir esos ingresos, Cuddy, el empleado del ferrocarril que más horas extraordinarias ganó en 2010 hasta agosto, dijo que trabajaba en un horario irregular, empezando algunos días a medianoche y otros a mediodía, para ayudar a cubrir un puesto vacante de capataz mecánico, trabajando siete días a la semana en el patio de maniobras ferroviarias de Poughkeepsie.

Mientras la Autoridad Metropolitana de Transportes aprobaba una serie de subidas de las tarifas de tren y metro, que incluyen aumentos de entre el 7,6% y el 9,4% para los pasajeros que viajen desde las estaciones neoyorquinas de la línea New Haven, la MTA y Metro-North también están estudiando formas de recortar los costes laborales en sus últimas iniciativas para hacer frente a la crisis financiera.

La propuesta de subida de tarifas, que también reduce el periodo de validez de los billetes de 10 viajes de Metro-North de un año a seis meses, y de los billetes de un solo viaje de seis meses a dos semanas para los residentes de Connecticut, espera aumentar los ingresos de la MTA en un 7,5% el año que viene para ayudar a reducir un déficit operativo de 900 millones de dólares.

La programación irregular del trabajo y sus consecuencias

Las condiciones de trabajo y la remuneración en el sector de los viajes compartidos tienen consecuencias significativas para millones de trabajadores de California y sus familias, que son desproporcionadamente personas de color e inmigrantes. Con la llegada de Uber y Lyft, el número de adultos que trabajan como taxistas o choferes para su trabajo principal se triplicó en la última década. De 2020 a 2021, 1,3 millones de californianos condujeron para empresas de transporte compartido y entrega de alimentos.

Uber y Lyft dominan el sector de los viajes compartidos, proporcionando servicios de transporte y entrega bajo demanda a través de aplicaciones móviles que dependen de la recopilación masiva de datos de conductores y consumidores. A pesar del nivel de control que estas empresas ejercen sobre su mano de obra a través de algoritmos, mantienen que sus conductores son contratistas independientes. Este es un elemento clave de su modelo de negocio, que les permite evitar proporcionar a los conductores prestaciones laborales como seguro médico y baja por enfermedad remunerada, o pagar un salario mínimo.

Para entender el impacto de la Prop. 22 en la compensación de los conductores, el National Equity Atlas se asoció con Rideshare Drivers United y 55 conductores de viajes compartidos que trabajan en los principales mercados de viajes compartidos del estado para recopilar y analizar los datos de los conductores desde el 1 de noviembre de 2021 hasta el 12 de diciembre de 2021, utilizando la aplicación móvil Driver's Seat Cooperative. Evaluamos cómo se compara la compensación bajo la Prop. 22 con lo que sería la compensación si los conductores fueran clasificados como empleados. También realizamos entrevistas con un subconjunto de estos conductores para entender mejor sus condiciones de trabajo bajo la Prop. 22, los desafíos que enfrentan debido a la estructura de pago y beneficios, y el grado en que sienten que tienen control sobre su trabajo.

Horarios irregulares en la hostelería

De todas las protecciones laborales promulgadas a lo largo de los años, la Ley de Normas Laborales Justas (FLSA), que estableció la semana laboral de 40 horas en 1938, sigue siendo la piedra angular de los estatutos favorables a la familia. Esta es la ley que trajo a los estadounidenses el fin de semana (antes de la FLSA, las semanas laborales de seis y siete días no eran infrecuentes). El único mecanismo de aplicación de la semana laboral de 40 horas es el requisito de que los empresarios paguen tiempo y medio por todas las horas que superen las 40 semanales. En otras palabras, la FLSA establece un desincentivo monetario para que los empresarios hagan trabajar a sus empleados más de 40 horas semanales. Durante dos tercios de siglo, este sistema ha logrado un equilibrio satisfactorio al ofrecer a los empresarios una forma de realizar el trabajo a un precio justo en épocas de sobrecarga y, al mismo tiempo, proteger el tiempo de los empleados con sus familias.

El proyecto de ley de tiempo compensatorio (H.R. 1119) propuesto por la congresista republicana Judy Biggert alteraría ese equilibrio al erosionar la protección de los derechos de los trabajadores y crear un fuerte incentivo económico para que los empresarios alarguen la semana laboral. Una mirada lúcida revela que no hay nada en la propuesta de ley para los trabajadores más que retórica y marketing. Contrariamente a lo que dicen sus defensores, la H.R.1119 no crea derechos para los trabajadores, sino que los elimina. Sin embargo, crea un nuevo y peligroso derecho para el empresario: el derecho a retrasar el pago de las horas extraordinarias hasta 13 meses.